voordat de Berlijnse muur in 1989 viel, oostelijke bloklanden richtten auto’s en vrachtwagens die grotendeels slecht waren. Skodas waren het allerbeste van het stel, hoe nog steeds ruw. Factory-Fresh Dacias reed/brak af als high-mile motoren op de methode. Yugo’s waren gestoffeerde skateboards … alleen langzamer. Trabants waren meer kennels op wielen dan auto’s. Evenals FSO’s (samen gegooid in de slechtste fabriek die ik ooit heb bezocht) voelde, rook evenals als behandeld als derde wereldtractoren.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Nu, post-Berlin Wall, ontwikkelt deze nabije oostelijke regio (inclusief de oostelijke helft van Duitsland) naast ergens anders ter wereld volume of premium auto’s en vrachtwagens. Ondertussen, een paar duizend mijl verder over de hele wereld in het Verre Oosten, is Noord -Korea – vingers gekruist – denucleariserend en bereidt zich voor op het afbreken van de talloze kilometers van weerhaken kabelwanden die het van de buitenwereld scheiden.
• Opinie: “Het maakt niet echt uit waar uw auto’s en vrachtwagen zijn gebouwd”
Daarbij zal het zich opzetten als het volgende enorme ding in de productie van voertuig met een groot volume. Het beschikt al over merken, evenals fabrieken zoals Pyeonghwa Motors, Sungri, Pyongchang, Kim Jong-un-locomotief (mijn favoriet) plus de werken van 30 maart. Allen verwachten de toekomstige skoda’s en Dacias te zijn.
Meer onmiddellijk, Zuid -Koreaanse auto’s en vrachtwagenbedrijven, waaronder Hyundai, Kia, Ssangyong, evenals de donkere paarden die Samsung zijn en LG hebben geen echt landgoed, werknemers en middelen in hun drukke, kostbare helft van het schiereiland . Daarom jeuken ze naar het noorden om het land te gebruiken, evenals grote, goed opgeleide, capabele, hongerige, redelijk betaalbaar personeelsbestand dat waarschijnlijk waarschijnlijk beschikbaar zal worden gesteld. Er is zelfs sprake van dat Azië -motoren – een kruising tussen Jeep of America en de Groot -Brittannië Land Rover – kan worden herboren als het symbolische nieuwe (maar oude) merk van twee Koreas klaar om er een te worden.
Ondertussen kunnen het Hyundai-gebouw en andere belangrijke Zuid-Koreaanse bedrijven die gespecialiseerd zijn in gigantische faciliteiten banen niet wachten om hun hogesnelheidstrein, weg- en brugnetwerken te verlengen, evenals met Noord-Korea … evenals manier, methode daarbuiten . Dus geen vereiste om maanden te wachten tot uw nieuwe auto’s en vrachtwagen door het trage schip worden weergegeven vanuit het herenigde Korea. Het kan met je zijn in een paar dagen via auto-dragende bullet-treinen die uiteindelijk door Azië, het Midden-Oosten, Europa, dan met de Chunnel in Bit Groot-Brittannië zullen slaan.
Lach niet. Uiteindelijk zal het waarschijnlijk gebeuren. Toen ik in mei in Seoul was met iedereen van Koreaanse bankiers tot ondernemers, verzekerden ze me dat het dat zal doen. Korea zal gewoon niet rusten totdat het een grotere, betere, bekwame en ambitieuze voertuigproducent wordt dan de oude vijand, Japan.
En met Samsung, LG en andere kolossale, wereldwijd gerespecteerde Koreaanse bedrijven die op het punt staan de hi-tech auto’s en markt voor vrachtwagens te gaan, is het spel aan.
Ik heb nu de mening van Mike bekeken over de vereiste voor budgetvriendelijke mobiliteit in Afrika en Azië …
