Peugeot ploegt vooruit met zijn hybride luchttechnologie, en heeft zijn nieuwste vooruitgang getoond in de 208 hatchback op de autoshow van Parijs.
Dit nieuwste concept, dat de 208 Hybrid Air 2L niet verrassend wordt genoemd, heeft zijn zinnen gericht op het bevredigen van het doel van de Franse regering om een budgetvriendelijk 2.0L/100 km (141 mpg) voertuig tegen 2020 in productie te brengen.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Centraal in dit doel staat de hybride luchtaandrijving zelf – zoals aangedreven door Auto Reveal in juli – die gecomprimeerde lucht gebruikt in plaats van dure batterijen om een kleine capaciteitsspoelmotor te stimuleren.
Er zijn drie aangeboden modi, één die alleen perslucht gebruikt voor nulemissies (ideaal rond de stad), nog een die gebruik maakt van de 81bhp 1,2-liter PureTech-motor alleen (geschikt voor cruises op de snelweg) of een combinatie van benzinevlieging.
Een volgsysteem selecteert de allerbeste instelling voor de omstandigheden en toont alle informatie aan de bestuurder. Net als meer traditionele hybriden, werkt het systeem zo lang mogelijk in de puur elektrische modus en verandert het wanneer de ‘lading’ (of in dit geval lucht) uitgeput is, of wanneer meer versnelling nodig is.
Opladen voldoet aan een eveneens bekend proces: vertragen onder remmen of door de gashendel te verlichten, herstelde energie, waarbij de driecilinder benzinemotor ook in staat is om te beginnen en een boost te bieden.
Door dit gecomprimeerde luchtsysteem te ondersteunen in de 208 Hybrid Air 2L, heeft Peugeot gewerkt aan de gladheid van zijn pureetech -eenheid, omdat wrijving ongeveer een vijfde van de gegenereerde stroom verklaart. Door de nokkenassen en zuigers te bedekken in een zogenaamde diamantachtige koolstof (DLC) -coating, wordt de effectiviteit van de motor duidelijk verbeterd met vier procent.
Het gewicht van het concept daalt ook, vergeleken met de productie 208 waarop het is gebaseerd. Een mix van staal, aluminium en composieten werden zowel voor het platform als voor het lichaam gebruikt, samen met een herontwerp voor specifieke bestaande onderdelen zoals het roestvrijstalen uitlaatsysteem, wat resulteert in een verlies van 100 kg en het algemene kerbweight vermindert tot 860kg.
Afronding van de wijzigingen zijn enkele tweaks om de aerodynamica van de 208 hybride lucht te verbeteren, inclusief een lagere houding en luchtinlaten die net voldoende lucht in de motor mogelijk maken. Peugeot heeft ook de voorruit surround gladgemaakt, een op bootlid gemonteerde spoiler toegevoegd en een luchtextractor onder de auto gemonteerd. Ten slotte maken traditionele vleugelspiegels een methode voor camera’s en er zijn banden met lage rollende weerstand met een grote diameter met aero-hub-doppen.
Lees meer over de allerbeste hybride voertuigen die u nu kunt kopen …
